“交通与环境”安排发布的欧洲国家新车排放量示意图，从绿色、黄色到赤色标识了新车排放量从低到高的国家及该国轿车的单位排放量（图片来自：交通与环境安排）。

  欧盟各国碳税关于本国低碳轿车出售的影响效果示意图（图片来自：交通与环境安排）

  民间安排“交通与环境”近来发布陈述称，因为荷兰从上一年开端施行鼓舞燃油经济性和低碳排放的轿车税收方针，不只进步了燃油功率，并且影响了低碳排放轿车的消费，成为欧盟境内新轿车碳排放量最低的国家。而德国和波兰则因为方针宽松，两国的新车排放量为欧盟最高。

  轿车的二氧化碳排放量占到欧洲整体排放的15%，也是交通范畴里排放总量最大的单一来历。在“交通与环境”安排的陈述里，荷兰、丹麦、法国等国家被列入轿车排放税绿色名单，这些国家的车辆挂号准则与车辆置办税制都鼓舞顾客挑选低碳排放的车型。

  但假如只是只将二氧化碳排放与许多欧洲国家的轿车排放税联系起来，可能会让人忽视柴油动力轿车关于轿车市场的影响。现在欧盟境内有一半的新车出售都是柴油动力的，并且与汽油动力轿车比较，柴油动力轿车的二氧化碳排放要低15%。

  但是在丹麦与荷兰等这类轿车排放量最低的欧洲国家，柴油消费量也最小。这种状况能够消除一种迷思，以为削减二氧化碳排放需求添加柴油车的市场占有率，“交通与环境”安排以为，柴油车是形成当地城市空气污染的重要因素。

  在荷兰，仅有四分之一的新轿车是柴油动力的，而丹麦只要三分之一，并且这两个国家都额定追加了燃油附加税。2013年在欧洲28个国家里，荷兰的新轿车二氧化碳排放量是最低的，每公里仅109克。并且自2008年欧盟施行新轿车二氧化碳排放约束法则以来，荷兰的新车减排量位居第二，减幅达30.4%。

  而德国2013年的新轿车排放量到达了每公里136.1克，是欧盟15国里最高的。德国是欧洲最大的轿车市场，在2013年挂号出售了300万辆新车。但“交通与环境”安排以为德国并未施行有用的轿车注册税，并且德国对二氧化碳排放的流转税太轻，几乎不能对消费的人的挑选起什么效果。

  荷兰对单位用车制订了彻底不同于额定补助的十分有力的二氧化碳排放税制，并自2012年以来做进一步的修订。欧盟初次对轿车碳排放作出强制规范要求是2015年前碳排放在每公里130克以下，到2021年逐渐降低到95克。

  现在欧洲的轿车生产国都对其国内的轿车租借供给巨额补助，这助长了更大排量轿车的运用，也形成了更多污染。阿彻说：“各国政府应该叫停这种方针，而进步租车公司的税率。”

  德国是经济合作与开展安排中对轿车租借补助额度第三高的国家，补助最高的国家是比利时，其次是葡萄牙。该安排表明：“只要完毕关于租借用车的低税率，经合安排国家的环境才干得到大幅改进。”

  德国对租借车辆的额定补助每年到达车价的12%，并且没有与二氧化碳排放问题挂钩，例如每公里排放191克的保时捷卡宴与每公里排放114克的雪铁龙C3的补助相同。（常旭旻编译）

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