“飞机起飞后大约1小时，意外就发生了。”杨女士回忆，她和朋友坐在第15排，突然，原本平稳飞行的飞机发生剧烈颠簸，随之吹进一股强大的气流，“像是沙尘暴的感觉”，机舱内温度骤降，眼睛睁不开，什么也看不见。

  机舱里响起嘈杂的尖叫声，许多物品散落到机舱的地面。与此同时，呼吸罩降了下来，由于惊慌和害怕，杨女士抓住呼吸罩后，无法第一时间戴上。 三天前，杨女士和一位朋友预定了5月14日早上6时05分从重庆江北机场起飞，前往西藏贡嘎机场的川航3U8633航班。那一刻，几乎所有的乘客都以为死神降临了……

  驾驶舱内更是惊心动魄。机长刘传健回忆道，大概7点过左右，没有一点征兆下挡风玻璃突然爆裂，“轰”地一声发出巨大的响声。他惊慌之下往副驾看了一下，副驾的身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂着。

  2018年5月14日早晨，微博@CCFA成都空港缘分爆料，川航空客A319客机飞临成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，四十分钟后平安迫降成都双流机场。119名乘客平安落地，消息迅速引爆整个互联网！在驾驶舱玻璃破碎、无线电中断、高空失压和温度骤降，仅靠机长目视的极端条件下成功迫降，是中国航空史上的奇迹。

  紧急情况出现后，空乘人员开始安抚乘客，让大家保持冷静。并叮嘱大家别惊慌，保持系牢安全带。惊魂未定的杨女士和其他乘客照做，机舱内的紧张气氛得到缓和。

  “我当时就想，肯定没救了。”杨女士说，突如其来的意外让她不知所措，心里特别害怕、特别紧张，几乎喘不过气来。紧接着，飞机开始下降，有几次下落速度很快，有失重的感觉，舱内温度也降低了很多，她牢牢地抓住安全带，不敢松手。

  也不知过了多久，飞机降落在成都机场，杨女士的紧张情绪才稍微平复下来，但始终心跳得厉害。舱内氧气面罩全部脱落，凌乱不堪。

  在机场工作人员的安排下，杨女士和朋友在指定区域休息到下午约2点钟，随后乘坐汽车回了荣县，放弃了西藏之行。

  回到家里，杨女士仍感觉后怕，有头晕胸闷等症状。她感叹，这次真的是死里逃生。说到感谢，她认为要感谢那位处置恰当的机长。

  14日早上，不断有网友发帖披露更多细节。9时许，四川航空就在官方微博公布消息称，3U8633重庆值航班，因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全着陆，旅客已下机休息。

  川航官微仅仅用几句话就概括了今天早上的事件，实际上对于机长而言，这是一次紧急的迫降事件。该航班的型号是空客A319,具备高海拔能力，被称为“高原雄鹰”。就如这位叫@青年考古学生的博主所言。

  其实，这次事件曝光后，许多网友最关心的还是机长的身体，让人高兴的是机长的身体并无大碍最后。此次事故能够化险为夷，机长的功不可没。据悉，该航班当班机长为民飞行员，曾在空军二航院担任教官，心理素质非常好，无线电录音中听上去比较淡定，处理过程镇定果断，飞机平安降落。

  本次航班计划从重庆飞往，飞行途中，驾驶舱一扇挡风玻璃意外掉落，迎面吹来的大风将控制台吹的七零八落，很多设备都已经失灵，更不用提人被吹着的感受了。当时飞行高度约为9000米，驾驶舱处于高空低温失压的状态，气温低至-50度，就是在这种常人都没办法生存的环境下，两位机长穿着短袖，在这种极端环境下仍就保持清醒，保持安全飞行高度，并向机场发出7700紧急代码，最后平安降落在成都机场，没有一点乘客受伤。这是一次迫降奇迹，航空史上仅有英航5390号航班发生过这样的事故，并改变了世界航空史。

  据业内人士称，这次迫降是非常难的。刘传健自己也说，这是非常难的一件事，难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对司机造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

  跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。并且当时副身体已经飞出去一半，可谓惊心动魄。

  一位资深高原航线机长对此做了解读，航线是高高原航线，驾驶舱在释压后只能先紧急下降到往航线英尺，等飞出山后才能进一步下到无需额外供氧的10000英尺以下。在整个特情处置过程中，驾驶舱前风档玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整一个完整的过程相当惊险、应对非常不易。

  有网友对“高空减压症”做了一个小科普，高空减压症，其实是减压症（Decompression Sickness）的一个类型，它还有被更广泛熟知的名字：潜水员症（Divers Disease）。因为相较于超高空作业，潜水作业更为常见。两者共同点就是人体在原有的高压条件下，环境压力突然下降因此导致溶解在体液内的气体（以氮气为主）突然释出。生活中最简单的例子就是可乐在开罐时有气泡产生，就是加压溶解的二氧化碳释出，人体也是如此。

  根据病情严重程度的不同，患者会有皮肤瘙痒、疼痛、皮下气肿、呼吸苦难、视物模糊、肢体感觉及运动功能障碍等，如发生严重的气体栓塞，还可能威胁生命。

  本次事件，在高空客舱加压的情况下前风挡脱落致使驾驶舱内迅速失压，同时极低温状态又逐步降低体内气体的溶解度，非常有可能会出现减压症。因此机组人员落地后被紧急送医体检。

  也有网友@一心相悬修对飞机风挡做了一个小科普，目前民航飞机驾驶舱玻璃基本是原装进口的，多以美国PPG和法国STA厂家为主。本次爆裂的玻璃重量约在35kg，总厚度约3-4cm，由一层3-4mm厚和两层8mm厚的加强钢化玻璃组成，外层有电加热膜具有防冰功能，中间用PVB粘接起到防爆作用。设计上允许裂纹，但不允许彻底失效，因此常见外物击伤导致碎裂是在设计安全内的，但很少见到整块玻璃爆裂崩溃，本次事件实属罕见。

  1990年6月10日，英国航空5390号班机（BAC-111）起飞后驾驶舱挡风玻璃爆炸，后来飞机成功在南安普顿机场降落，机上87人全部幸存。

  由于机务更换风挡螺丝时未按照手册指引，错误的使用了尺寸过小的螺丝安装风挡，导致驾驶舱风挡在飞行途中松动脱落。增压客舱突然释压的吸力将机长半个身子吸出机外，所幸其他机组人员死死拽着机长直到落地，机长才得以奇迹般生还。

  现代喷气式客机都采用加压客舱以保证乘客及机组人员的舒适和供氧，一旦客舱失去气密性，客舱内的空气就因为内外压差而外泄，称为释压。一经发现客舱释压，机组一定要马上戴上氧气面罩，并将飞机下降至安全高度（正常的情况下为3000米左右，高高原地区由于地势高峻险要，安全高度要高很多）。

  同时，客舱内的氧气面罩会自动脱落，依靠装在行李架内的氧气发生器供氧，正常情况下能够给大家提供约15分钟的氧气。飞行员必须在这15分钟内尽快将飞机下降到安全高度，以确保乘客的呼吸。释压也分多种情况，像这次这样的情况属于爆炸性释压，因为机舱忽然出现大面积漏洞，客舱压力急速释放，强大的气压造成了驾驶舱仪表被扯出机外，飞行员也压力突然变化而受伤。加上飞机高空高速飞行时吹进来的风速度极高，温度极低，对于飞行员操纵飞机来说是极大的挑战。

  虽然此次川航事故与英航事故有一定的相似之处，不过从各方面来讲，这次迫降的难度要比英航那次难度要大的多。

  正如新浪微博大V知名航空博主、微博航空时评团成员@航空物语所说，“万米高空机舱外差不多零下六十度，瞬间失压鼓膜受伤，巨大的风噪让无线电和机舱内机舱内通话几乎不可能。因为是高原航线，为了安全，机组在事故后还得在近8000米高度飞了近10分钟。”